TRANSPORTE CARRETERA

El interurbano crece tan sólo un 0,3%. Un total de 2.879 viajes realizaron los españoles en autobús y autocar, a los que se suman los realizados por los visitantes extranjeros. El número de viajeros transportados por carretera (autocar interurbano) en 2004 ascendió a 1.171 millones, cifra que supone una ligero crecimiento del 0,3%, que mejora la caída registrada el ejercicio anterior, según el INE. De Los viajeros transportados, 882 millones fueron en línea regular, 4 millones más que en 2003, por lo que creció en medio punto (el 0,5%). Por el contrario, el discrecional movió 289 millones, con una pérdida del 0,2%.

El urbano pierde cuota de mercado. El transporte urbano de viajeros en autobús alcanzó 1.708 millones de pasajeros durante 2004, lo que representa el 0,6% de incremento interanual. Por Comunidades autónomas aumentaron Murcia (5,5%), País Vasco (3,3%) y Aragón (2,5%), y sufrieron descensos Asturias (5,1%), Canarias (1,6%) y Galicia (1%). En las ciudades que cuentan con ferrocarril metropolitano (Madrid, Barcelona, Bilbao y Valencia) el metro obtiene mayor crecimiento que el autobús, que pasa de representar el 61,6% de viajeros transportados en 2003, al 61% en 2004.. Sin embargo, el 61% de losviajeros que utilizan el transporte urbano optan por el autobús en la ciudades donde se dispone de metro.

Un 14% de pérdida de cuota de mercado. Los españoles realizaron 3,09 millones de viajes en autobús entre enero y septiembre de 2004, según el IET, de los que 2,04 millones fueron de larga y 1,05 millones de corta duración. Estas cifras hacen que este modo de transporte sea el que mayor pérdida de cuota de mercado experimentó en los nueve primeros meses del ejercicio: se redujo un 13,6%, si bien la caída se limitó al 3,8% en los viajes de corta duración, disparándose casi hasta el 18% en los de larga, lo que supone una merma muy importante con respecto a este modo de transporte de los españoles. Los viajes en autobús de los españoles, entre enero y septiembre de 2004, representan el 7,7% del total (el 7,8% en los de corta y el 7,7% en los de larga duración).

El 8% del turismo interno, en autobús. La utilización del autobús por parte de los españoles varió según el destino. Así, en los viajes domésticos, el 7,9% de desplazamientos se hizo en autobús, mientras que los del emisor (viajes al extranjero) representaron el 5,7% del total, todo ello en los tres primeros trimestres de 2004 (enero a septiembre). En porcentajes horizontales, los viajes en autobús se reparten en un 93,2% de turismo interno y el 6,8% de turismo emisor.

La carretera pierde cuota receptiva. Los primeros datos de 2004 de movimientos turísticos en fronteras (encuesta Frontur) permiten concluir que la carretera pierde un 0,2% de cuota de mercado, en beneficio del avión y otros modos de transporte. Se estima en 12,1 millones de viajeros los que entraron por carretera el pasado año, según el IET, lo cual supone el 22,6% del total, frente a los aeropuertos, por los que entraron en España 38,5 millones de viajeros (el 72% del total de nuestros visitantes).

54.000 autobuses de 4.200 empresas. A diario se mueven en España unos 54.000 autobuses (incluidos los de transporte urbano) operados por 4.200 empresas que efectúan anualmente más de 3.100 millones de viajes, según los datos de la Federación Nacional Empresarial de Transporte en Autobús (Fenebus) y de la Federación Española Empresarial de Transportes de Viajeros (Asintra). El 45% de ellos, alrededor de 1.400 millones en cifras absolutas, corresponden al transporte interurbano, que factura 2.800 millones de euros anuales, de los casi 4.000 millones que ingresa todo el sector, incluido el segmento urbano.

Una reconversión insatisfactoria. Tras la aprobación del Plan de Líneas de Actuación para el Transporte en Autobús (PLATA) del Ministerio de Fomento, el pasado año siguieron desarrollándose las estrategias de apoyo a este sector, que se prolongarán hasta 2007. Durante 2004 se avanzó, en forma desigual e insatisfactoria para la mayoría de las empresas de autobuses y autocares, en el impulso a los procesos de concentración así como en el desarrollo de infraestructuras que potencien el transporte colectivo de viajeros por carretera y en la implantación de nuevas tecnologías, tanto en sistemas de localización por satélite (GPS) como de reserva electrónicas (CRS) de billetes de autobús.

Compleja problemática sectorial. La limitación de horarios de conducción afectó en gran medida a los trabajadores autónomos. Por otra parte, tampoco los incentivos al abandono de la profesión surtieron el efecto deseado en relación a la reducción de la atomización sectorial, ni se limitó la sobreoferta existente en segmentos como el transporte escolar o de trabajadores, cuya situación actual y pérdida de rentabilidad resulta alarmante. Especialmente polémica es la implantación de la nueva tasa al transporte por carretera en Alemania, a la que podría sumarse Francia, y que ha concitado el rechazo generalizado de las empresas de transporte internacional de viajeros.

Proceso de integración empresarial. Respecto a la actual atomización que caracteriza al sector (aspecto en el que incide el Plan PLATA), es de reseñar la reducción en los últimos tres años de las empresas con actividad en el transporte por carretera, al haber pasado de las 4.500 contabilizadas en el año 2000 a 4.200 en 2003, con una disminución en torno al 6,6%. Este porcentaje refleja la aceleración del proceso de integración entre empresas, dado que en la década comprendida entre los años 1990 y 2000 la reducción del número de empresas sólo alcanzó el 10%. 

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